La aviación ejecutiva está empezando a poner el foco en una parte de su operativa que durante años permanecía prácticamente invisible para el pasajero como son los vuelos de reposicionamiento o Empty Legs. Se trata de trayectos que una aeronave debe realizar sin pasajeros para regresar a su base, posicionarse para un nuevo servicio o cumplir con una operación posterior y que, cuando las condiciones operativas lo permiten, pueden comercializarse a otros viajeros.
El fenómeno introduce una nueva lógica en un mercado tradicionalmente asociado a tarifas elevadas que es el convertir una capacidad que el operador ya necesita desplazar en una oportunidad comercial adicional. En este contexto, compañías especializadas como JustFly Executive están detectando un mayor interés por este tipo de operaciones, especialmente entre viajeros que no recurren habitualmente al jet privado y que encuentran en la flexibilidad de los Empty Legs una alternativa al chárter convencional.
Según datos de la compañía, se ha experimentado un crecimiento del 30% en solicitudes de Empty Legs durante 2026 frente a 2025, mientras que el 35% de los clientes que han contratado este tipo de vuelos son nuevos usuarios de aviación privada. El precio constituye uno de los principales factores de atracción, aunque desde JustFly Executive señalan que la oportunidad no puede entenderse únicamente como un descuento.
“El Empty Leg no nace con el objetivo de reducir el coste del jet privado, sino de optimizar una capacidad que el operador ya necesita posicionar. La oportunidad surge al hacer coincidir esa operación con la demanda de un pasajero cuyo origen, destino y horario sean compatibles con el trayecto previsto. De este modo, se maximiza la eficiencia operativa de la aeronave y se genera una alternativa de valor para el cliente, manteniendo en todo momento los estándares y la naturaleza propia de la aviación privada”, Alfonso Gálvez, CEO de JustFly Executive.
DE UNA CAPACIDAD OCIOSA A UNA FUENTE ADICIONAL DE INGRESOS
Un Empty Leg se genera cuando una aeronave tiene que desplazarse sin pasajeros como consecuencia de una operación anterior o posterior. Por ejemplo, un avión que transporta a un cliente desde Madrid hasta Ibiza puede necesitar regresar posteriormente a Madrid para realizar otro servicio. Ese segundo trayecto tendrá que efectuarse independientemente de que lleve pasajeros o no.
La comercialización de ese desplazamiento permite al operador dar un uso adicional a una operación ya prevista, siempre que exista coincidencia entre ruta, fecha, horarios, disponibilidad de la aeronave y condiciones operativas. Para el pasajero, la contrapartida es clara, ya que debe adaptarse a una oportunidad ya existente y, a cambio, puede acceder a una aeronave privada por un precio inferior al de contratar un chárter exclusivamente para su viaje.
La diferencia puede ser significativa. Según JustFly Executive, los Empty Legs pueden ofrecer descuentos de hasta el 75% frente al precio habitual de un vuelo chárter. El modelo ya ha comenzado a despertar interés fuera del sector especializado. Medios económicos y generalistas han recogido recientemente operaciones de este tipo con precios muy inferiores a los de un chárter convencional, poniendo de manifiesto cómo el reposicionamiento de aeronaves puede convertirse también en un producto comercial para el pasajero.
La clave, sin embargo, está en que el Empty Leg no es un producto de disponibilidad permanente. Una oportunidad puede desaparecer en cuestión de horas si cambia la operación original, se contrata la aeronave para otro servicio o varían las condiciones de vuelo.
LA FLEXIBILIDAD SE CONVIERTE EN EL PRINCIPAL ACTIVO DEL PASAJERO
A diferencia del chárter tradicional, donde el cliente determina origen, destino, horario y aeronave, en un Empty Leg parte de esas variables vienen determinadas de antemano. El cliente no compra únicamente un vuelo, sino que compra la posibilidad de adaptarse a una operación que ya existe.
Esta característica explica tanto el atractivo económico del modelo como su dificultad de comercialización. No basta con disponer de una base de datos de aeronaves disponibles. Es necesario identificar rápidamente las oportunidades, comprobar sus condiciones y encontrar pasajeros cuya necesidad de viaje coincida con ellas.
“Estamos viendo que el cliente interesado en un Empty Leg no responde necesariamente al perfil tradicional de usuario de aviación privada. Hay viajeros que no asumirían el coste de un chárter completo, pero sí están dispuestos a pagar por una solución que les permita ahorrar tiempo y ganar flexibilidad”, señala Erick Galvez, consultor de aviación privada.
Según los datos de JustFly Executive, el 30% de las solicitudes proceden actualmente de clientes que nunca habían contratado un vuelo privado. El cambio resulta especialmente relevante para trayectos en los que el tiempo tiene un valor elevado. La posibilidad de operar desde aeropuertos más próximos al origen o destino, reducir tiempos de espera y evitar determinadas conexiones puede hacer que el coste adicional respecto a la aviación comercial tenga sentido para determinados viajeros.
Para un ejecutivo, puede significar aprovechar una jornada de reuniones en otra ciudad; para una familia o un grupo, llegar directamente a su destino; y para un viajero con flexibilidad, acceder a una aeronave privada aprovechando un desplazamiento que iba a realizarse de todos modos.
UN MERCADO CONDICIONADO POR LA CAPACIDAD Y LA DEMANDA
El crecimiento del interés por los Empty Legs se produce, además, en un momento en el que la aviación ejecutiva está explorando nuevas fórmulas para hacer más eficiente la utilización de sus aeronaves. La disponibilidad de estos vuelos depende de múltiples variables como son los movimientos de las aeronaves, demanda de los operadores, rutas con mayor actividad, horarios, restricciones aeroportuarias y cambios de última hora.
JustFly Executive ha identificado Madrid, Ibiza, Londres, París y Ginebra como algunos de los mercados con mayor disponibilidad o demanda de Empty Legs, con más del 80% de las operaciones concentradas en Europa. “El mercado también presenta una particularidad y es que el precio no es necesariamente el único factor que determina que una oportunidad resulte atractiva. Una tarifa reducida pierde parte de su valor si obliga al pasajero a desplazarse cientos de kilómetros hasta el aeropuerto de salida o si el horario no encaja con su necesidad”, mantiene Sophia Veeren, business developer de la compañía. Por ello, la actividad de intermediación adquiere especial relevancia.
LA INTERMEDIACIÓN GANA PESO EN UN MERCADO DE DISPONIBILIDAD DINÁMICA
JustFly Executive trabaja con una red internacional de operadores y aeronaves para identificar oportunidades de reposicionamiento y ponerlas en contacto con potenciales pasajeros. La compañía combina esta actividad con la gestión de vuelos chárter convencionales, lo que permite plantear diferentes alternativas en función de las necesidades de cada cliente.
“No todos los viajes son susceptibles de realizarse mediante un Empty Leg. De hecho, una parte importante de nuestro trabajo consiste precisamente en determinar cuándo tiene sentido aprovechar una oportunidad y cuándo resulta más eficiente contratar un chárter convencional”, apunta Judit Moreno, responsable de gestión de clientes de JustFly.
Esta diferencia resulta relevante en un mercado donde distintas compañías anuncian descuentos de hasta el 70% o el 75% sobre las tarifas habituales. Para JustFly Executive, el valor del servicio no reside únicamente en encontrar el mayor descuento posible, sino en identificar una operación que realmente tenga sentido para el pasajero. La compañía analiza variables como el precio, el tipo de aeronave, número de pasajeros, aeropuertos de salida y llegada, horarios y necesidades concretas del viaje antes de plantear una alternativa.
UNA NUEVA PUERTA DE ENTRADA A LA AVIACIÓN EJECUTIVA
La aparición de estas fórmulas está contribuyendo también a modificar la percepción del jet privado. Aunque continúa siendo una modalidad de transporte con un coste superior al de la aviación comercial, los Empty Legs introducen diferentes niveles de acceso a un mercado tradicionalmente vinculado a grandes patrimonios y clientes corporativos.
En determinados casos, el precio por pasajero puede situarse muy por debajo del coste habitual de contratar una aeronave completa. Medios económicos han recogido recientemente operaciones desde aproximadamente 400 euros por persona, aunque el importe final depende de factores como la ruta, el tipo de aeronave, la configuración y las condiciones de cada operación.
Para las empresas, además, la aviación ejecutiva puede tener una dimensión vinculada a la productividad. Cuando el tiempo de desplazamiento supone una parte significativa de una jornada laboral, la posibilidad de reducir esperas, conexiones y desplazamientos terrestres puede convertirse en un factor de decisión.
El peso del cliente corporativo también refleja esta evolución del mercado. Actualmente, el 70% de las operaciones gestionadas por JustFly Executive corresponde a clientes empresariales, un segmento que ha registrado un crecimiento del 25% en el último año. Entre los principales motivos de contratación se encuentran el ahorro de tiempo, la flexibilidad horaria y la posibilidad de acceder de forma directa a determinados destinos, reduciendo conexiones y desplazamientos adicionales.
Para este perfil de cliente, el valor de la aviación privada comienza así a desplazarse del concepto tradicional de lujo hacia criterios relacionados con la productividad y la eficiencia. El tiempo, la capacidad de adaptar los desplazamientos a la agenda profesional y la conectividad se convierten en argumentos de compra, especialmente en viajes de negocios donde optimizar una jornada puede resultar determinante.
UNA CAPACIDAD QUE YA EXISTE, SIN GENERAR UNA OPERACIÓN ADICIONAL
Desde el punto de vista operativo, los Empty Legs también plantean una cuestión relacionada con la utilización de los activos. El avión debe realizar el desplazamiento de reposicionamiento por necesidades de la operación original. La incorporación de pasajeros no genera necesariamente un nuevo vuelo, sino que permite aprovechar comercialmente una operación que ya estaba prevista.
Esta característica ha llevado a algunas compañías del sector a presentar los Empty Legs como una forma de optimizar la utilización de las aeronaves. No obstante, desde JustFly Executive consideran importante evitar equiparar automáticamente este modelo con una solución sostenible.
“Un Empty Leg no debería venderse como un vuelo sostenible simplemente porque lleve pasajeros. Lo que sí podemos decir es que permite aprovechar comercialmente una operación de reposicionamiento que ya estaba prevista. Para hablar de impacto ambiental habría que analizar cada vuelo y sus emisiones de forma específica”, explica Jorge Diez, consultor de vuelos de la compañía.
EL PRÓXIMO RETO: HACER VISIBLE UNA OFERTA QUE CAMBIA CADA DÍA
El principal desafío para el crecimiento de este modelo es precisamente su naturaleza dinámica. A diferencia de un vuelo comercial, cuya oferta puede consultarse con meses de antelación, un Empty Leg depende de operaciones que pueden modificarse en cualquier momento.
Las nuevas herramientas digitales y los marketplaces especializados están contribuyendo a hacer más visibles estas oportunidades, mientras que los intermediarios especializados desempeñan un papel relevante a la hora de conectar una oferta cambiante con una demanda concreta.
Para JustFly Executive, el potencial del modelo no reside únicamente en incrementar el número de Empty Legs comercializados, sino en hacer más eficiente la conexión entre aeronaves disponibles y viajeros con capacidad para adaptarse a ellas. El desarrollo de este mercado dependerá, por tanto, de una ecuación sencilla pero difícil de ejecutar como es encontrar el avión adecuado, en la ruta adecuada, en el momento adecuado y para un pasajero dispuesto a adaptarse. En un sector donde la disponibilidad puede cambiar en cuestión de horas, la capacidad de detectar y reaccionar ante esa oportunidad se convierte en parte esencial del propio producto.
